200多万人关注“背包向前”话题
坐地铁的时候，你是怎样背双肩包的？
单肩背？单手拎？继续双肩背着？还是背包向前？
这几天，杭州地铁文明乘车的话题在微博上很火，有230多万网友参与，对于“背包向前”的倡议，大家纷纷点赞。
有乘客反映
早高峰时曾被他人的背包带倒在地
“乘客您好，车厢拥挤，为节省空间，请您背包向前……”最近，在乘坐杭州地铁时，会听到一段新的文明乘车广播。很多车站的灯箱上也更新了“背包向前”的海报。不少乘客看到后，会主动把身后的背包挪到胸前。
这场“背包向前”的文明乘车活动，是从上个月24日，在杭州地铁4号线首次发起的。
为什么提出这个倡议？杭州地铁的工作人员说：“不少乘客给我们留言时，都提到了背包问题，这引起了我们的注意。”
一个小小的背包，为什么会让乘客们如此在意？杭州地铁的工作人员兵分几路，在早晚高峰期的地铁列车上亲身体验，最后得出了一份小调查报告。
“早晚高峰期间，地铁列车载满了上班族。如果遇到大背包，不仅占用空间，而且转身时，容易打到人。”有位地铁小姐姐，在体验时就被背包挤摔倒过，“对方也不是故意的，但是真疼”。
“方便你我 背包向前”公益倡议由此而生：在客流高峰时段，提倡将双肩包置于胸前或提在手上，避免挤碰身边的乘客。
这个倡议发起后，网友纷纷留言：
“知道对方不是故意的，但的确时常被打到。”
“被大背包上的拉链划伤过手。背包向前看着是小事，却能体现大文明。”
“早高峰，贴在大背包上，整个人都变形了。背包向前，可以省空间，而且也安全。”
很多乘客听到倡议后，主动将双肩包置于胸前。
快报昨晚随机小调查
10%的乘客已采用背包向前
背包向前的活动推出已有两周左右，杭州地铁的乘客们现在做得怎样？又怎么看待这场活动呢？
昨晚，记者来到杭州地铁5号线大运河站实地采访。
虽然不是上班日，站点内依然很热闹。我们在地铁C口进站刷卡处观察了15分钟，共有75位背包乘客经过，其中，背包向前者数量并不多，有7人，占比约10%。
严阿姨是我们观察到的第一位背包向前乘客，她胸前背着一个花色休闲双肩包，牵着3岁的外孙女，走得不紧不慢。
“我向来都喜欢把双肩包背在前面的。”严阿姨告诉我们，她的包里一般不会放很多东西，主要是些日常出门需要的物品，比如手机、身份证、小朋友的小零食、湿巾等，“背包向前很方便，除了坐公交、地铁，出门旅游我都这么做的，放在前面不但方便，拿个手机取个身份证随手一拿就好，不用再把包从背上卸下取东西，而且更有安全感，能防小偷。”
在杭州从事IT行业的80后陈先生，背着个电脑包，虽然我们看到时，背包在陈先生身后，但他说，平时早晚高峰，他都是把双肩包背在前面的。
“上下班高峰期，包背在后面比较尴尬，尤其是在上下扶梯，进出地铁车厢的时候。”陈先生说，他曾亲身经历，也目睹过类似场景，“上扶梯时，前面的人如果背着较大的双肩包，后面的人，要么只能空出一阶电梯保持距离，如果紧跟，为了不被包顶着，你得仰面朝上腰往后折，很考验腰力的。而且折得太后了，不但影响后面的人，自己也重心不稳，万一向后倒下去，产生‘多米诺骨牌’效应就糟糕了！”陈先生说，早晚高峰时期，大多数人都是赶时间的，公共交通工具里人贴人很常见，书包向前真的很有必要。
和陈先生同行的朋友补充说，早晚高峰时期背包向后的话，站在车厢门附近有可能人已经在车上，包却被车厢门夹了部分而不自知，会引发安全问题或影响车厢门正常开关。
“所以我们高峰时段一般都会背在前面。平时人少的时候随意一点，背在后面也无妨。”陈先生认为，杭州地铁提出的背包向前文明倡议很有意义，“希望更多的人和我们一样，背包向前。”
外国友人表示入乡随俗
个子小的人也可以把包提在手上
正在候车的英国留学生Howard告诉我们，他听说过背包向前的倡议，“朋友告诉过我，杭州在宣传这个行为，我坐地铁时也听到过车厢广播在宣传。”但他表示，可能是因为身边这样做的人不多，目前他还没养成这个习惯，“在英国，我们并不这样，但如果在杭州大家都这么做，我也很愿意，入乡随俗。”他认真地说。
不同的意见也有。家住拱宸桥东的市民张欣女士说，背包向前也不能一概而论，要分情况。“我大多数出行时都背双肩包。倘若包里东西不多，背包向前是方便的，如果书包塞得满满当当，我们个子小一点的人，容易因为包背在前面而遮挡视线，看不清前面的路面或台阶，上下楼梯时需要先把包移开。”
不过，张女士也说，把包提在手上也是个办法，以后上车她可以把背包放在脚下，或者靠在车厢壁上，尽量减少对他人的影响。
1号线早高峰增设加开车
除了对“背包向前”行动的热议，最近不少乘客也提出，早高峰的杭州地铁列车太少了。
“1号线早高峰临平开往湘湖方向的地铁是每隔6分钟一班，在乔司南站已经挤不上车厢了，再等一班要6分钟，而且大概率仍然挤不上去，耽误了上班族的时间。”在萧山上班的周先生表示，在上班迟到几次后，他特地计算过1号线早高峰的列车间隔时间，“下沙江滨开往湘湖的列车，早高峰是间隔2分钟一列，大部分车厢内还是比较宽松。我希望在上下班高峰期，能够增加临平-湘湖对开的列车。”
杭州杭港地铁有限公司表示，目前地铁1号线按照“Y”形交路湘湖-下沙江滨和湘湖-临平1∶1的方式运行。
1号线客运中心-临平区段，工作日高峰行车间隔为7分30秒，特殊高峰期临平往湘湖方向加密至6分45秒，监测到工作日临平早高峰客流较集中的情况，已于2019年7月中旬针对临平往湘湖方向增加了2个载客行程，调整后最小行车间隔4分30秒。后续会结合线网及客流变动情况，适时适当调整行车组织安排，满足客流出行需求，提升乘客服务水平。
5号线工作日高峰小时运能已提升13%
除了1号线，还有不少乘坐地铁5号线的上班族也呼吁，加密地铁5号线的班次，尤其是早晚高峰。
“有很多次，早晚高峰我坐5号线要等6分钟或7分钟，太长了，建议加密到4到5分钟一班。”在未来科技城上班的姚小姐说，5号线的早高峰“热度太高”了，有时候，揣在包里的白煮蛋和面包都被挤成渣渣，“车多一些，也能减少每列车里的乘客密度啊”。
对此杭州杭港地铁有限公司表示，已经收到类似建议，为了缓解5号线早晚高峰的客流压力，地铁方面持续监测列车的拥挤度，结合实际客流量与市民出行需求，目前已经对列车运行时刻表进行了优化调整，加密工作日早晚高峰的发车频率，缩短行车间隔。
5号线金星-姑娘桥，从9月1日起，调整工作日列车运行安排，早晚高峰列车间隔由原来的6分50秒缩短至5分45秒；同时又在工作日早高峰，针对性地增加开车8列，加开后最小行车间隔压缩至2分55秒，上行从蒋村站加开至终点站姑娘桥站，下行从三坝加开至终点站金星站。
此外，由于列车车厢在楼梯和电梯口对应区域特别拥挤，因此在客流较大车站，都设有站台引导人员，提醒并引导乘客至车厢较空区域乘车。
调整后5号线工作日高峰小时运能提升了13%。接下来，地铁方面仍将密切关注客流情况，根据实际情况调整行车组织安排，提升高峰期的运输能力。